“Án treo”… xe cổ

Với 35 triệu xe máy đang lưu thông ở nước ta (chiếm khoảng 95% lượng xe cơ giới) thì một lượng không nhỏ là những chiếc xe cổ có “số má”. Thậm chí có không ít xe cổ đã tung hoành gần cả thế kỷ, trị giá như một gia tài lớn. Nếu dự thảo đi vào thực thi thì như lời một tay chơi xe cổ tại TP.HCM nói:  “Không ai khác, chỉ có giới đồng nát được một phen hốt bạc”.

Từ lâu, nhiều câu lạc bộ xe cổ đã được hình thành, là nơi quy tụ, giao lưu giữa những con người có sở thích “mê mẩn” các dòng xe thời xa xưa như Vespa cổ, Honda 67, Mobylette đến dòng xe gợi nhớ về dòng xe đến từ các nước xã hội chủ nghĩa như Minsk, Simpson. Cùng là xe cũ nhưng khác với các chiếc xe “mù” chạy bạt mạng trên phố, xe cổ được người yêu xe bỏ công sức ra lùng sục rồi chỉnh trang, giá trị nhiều khi không thể tính bằng tiền. Thế nhưng, trừ những điều đó ra thì xe cổ lại là loại được liệt vào hàng đầu tiên trong danh sách xe cấm chạy: Tiếng ồn quá lớn, khói thải quá nhiều và thời gian sử dụng quá date.

Anh Phạm Thành Trung, một “tín đồ” xe cổ của Câu lạc bộ Xe cổ SG5 chia sẻ: ““Em” Vespa super của tôi được mua tận ngoài Hà Nội mang vào đây chạy ngon lành có sao đâu. Bao nhiêu công sức bỏ ra, nâng niu như thế, giờ mà bị cấm chạy thì thật là tiếc quá…”. Cùng nỗi lo đó, anh Hoàng Thái, Chủ nhiệm một câu lạc bộ Vespa cổ Sài Gòn than thở: “Niềm đam mê duy nhất của mình là xe cổ, với gần chục chiếc xe bỏ công sức rồi tiền bạc, cầu kỳ lắm. Cũng như người ta đam mê sưu tầm đồ cổ vậy, nó không chỉ là sở thích mà còn thể hiện cá tính. Nhiều chi tiết của xe phải sang đi sang lại từ xe này qua xe khác mới ưng ý được. Việc các “em” Vespa cổ của chúng tôi không được đảm bảo cho lắm về môi trường nhưng vấn đề này có thể khắc phục. Chứ đùng một cái cấm thì đau xót lắm”.

Nhưng đó mới chỉ là nỗi niềm của những “tín đồ” sưu tập xe, còn với các tay chuyên mua xe cổ để tu sửa rồi bán lại thì dự thảo sắp được ban hành có lẽ còn hơn cả “cú sét” ngang tai. Anh Thế Hiệp, chủ cửa hàng xe cổ 195/44A Trần Văn Đang (Q.3), sở hữu hàng chục chiếc xe từ Vespa đến Minsk từ những năm 50 buồn bã: “Nói chung tiền thì tôi bỏ ra nhiều lắm, cái công còn nhiều hơn. Nếu mà không cho xe cũ chạy nữa thì các chiếc xe cổ này chắc thành đống sắt vụn, có bán rẻ như cho cũng chẳng ai thèm mua. Cả tháng nay tôi có bán được “chú” nào đâu, toàn các anh em đến hỏi có mua xe không, họ bán lại…”.

Nhiều “tín đồ” mê Minsk còn lồng lộn lên cho rằng: “Mê Minsk còn hơn mê người tình, giờ bảo bỏ thì bỏ sao được. Trông nó xấu thế, tiếng nó thô thế, nhưng nói không quá chứ nếu ngày xưa không có nó thì làm gì có được như bây giờ. Hy vọng dự thảo sẽ được xem xét lại và nhìn nhận đúng đắn giá trị của những dòng xe cổ. Cũng là cũ nhưng không nên đánh đồng chúng với xe cũ…”.

Một thành viên của Câu lạc bộ Xe cổ Hồng Cường (Q.Thủ Đức) nói: “Chúng ta dồn tiền vào thuê một địa điểm để được chạy xe, thuê xe ba gác chở xe ra đó rồi anh em tụ tập…”. Thiết thực hơn, một thành viên đề nghị nên đưa xe cổ đi kiểm tra để tìm cách giảm lượng khí thải và tiếng ồn của “xế yêu”.

Dưới cách nhìn của người làm luật, luật sư Ngô Phước Bình – Hội Luật gia TP.HCM cho rằng dự thảo này không có tính thực thi cao. Về niên hạn sử dụng xe, nếu chỉ tính theo số năm sử dụng là chưa đủ, vì có những xe dù đã được dùng qua nhiều năm nhưng vẫn còn chạy tốt. Chỉ nên tịch thu các phương tiện xe đã quá cũ nát, không đủ đèn, thắng, phanh, không đủ điều kiện lưu hành… đồng thời phải có một mức hỗ trợ nhất định cho người dân. Dự thảo nên có một quy chế dành riêng cho giới sử dụng xe cổ. Vì xe cổ không chỉ là phương tiện hàm chứa yếu tố lịch sử, thời gian mà còn là niềm đam mê đã gần như là nghệ thuật. Người chơi xe đã phải mất rất nhiều tâm huyết, tiền bạc vào để chiếc xe sử dụng được. Còn đối với những chiếc xe cổ có tiếng ồn lớn hay khói nhiều thì người sử dụng cũng nên đưa đi cải tạo lại để tạo sự thân thiện với môi trường.

Bài, ảnh: Yến Hoa