Bạn sẽ xài xăng E5 vì chất hay vì giá?

Bắt đầu từ 1-1-2018 khi đi mua xăng người tiêu dùng chỉ còn 2 lựa chọn: xăng khoáng A95 và xăng sinh học E5, thay thế cho xăng A92 bị xóa sổ. 

Xăng sinh học E5 thực ra là hỗn hợp giữa 95% xăng khoáng A92 pha với 5% cồn sinh học ethanol.

Loại xăng E5 này được cho là phù hợp với động cơ của các loại xe lại vừa bảo vệ môi trường hơn so với xăng khoáng, vì thế đang được khuyến khích sử dụng.

Dù vậy, trong thời gian qua, khi đưa ra thị trường, người tiêu dùng đã chê và quay lưng lại với sản phẩm sinh học này khi chất lượng bị nghi ngờ gây ra sự hỏng hóc động cơ.

Nhưng chỉ còn hơn 2 tháng nữa người tiêu dùng sẽ phải lựa chọn hoặc xăng A95 (có giá cao) và xăng E5 (có giá thấp). 

Dù vậy, ở thời điểm hiện tại, nhiều chuyên gia và doanh nghiệp vẫn lo xăng E5 bị ế và xóa sổ xăng A92 sẽ chỉ khiến cho người tiêu dùng chỉ còn một chọn lựa là xăng A95. Vậy là nhu cầu xăng khoáng sẽ bị đẩy lên cao hơn nữa.

Mà mấu chốt để giảm giá xăng lại chính là mức thuế đánh vào nguyên liệu để phối trộn xăng sinh học là ethanol.. 

Ông Trần Ngọc Năm, Phó tổng giám đốc Petrolimex, cho biết hiện lượng xăng E5 được tiêu thụ trong hệ thống Petrolimex chỉ chiếm 5-7%, vì thế khi bỏ xăng A92, thay bằng xăng E5, với lượng tiêu thụ xăng lên tới 3 triệu m3/năm, cần phải có nguồn cung ethanol ổn định.

Ông Lý Quang Thái, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, nhấn mạnh hiện các nhà máy sản xuất ethanol đều lấy khoai mì làm nguyên liệu chính. 

Hiện tại, do nhu cầu nhập khẩu khoai mì của Trung Quốc thấp nên giá khoai mì Việt Nam đang thấp, đủ để sản xuất ethanol bán với giá 13.200 đồng/lít. Thế nhưng sắp tới nếu nhu cầu nhập khẩu nguyên liệu này từ Trung Quốc gia tăng thì giá ethanol cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Do đó, ông Lý Quang Thái đề nghị cần có quy định mức giá trần và giá sàn của khoai mì để ổn định nguyên liệu cho sản xuất cồn và đảm bảo lợi ích người nông dân. 

Theo ông Nguyễn Mạnh Hùng, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hội Tiêu chuẩn và bảo vệ người tiêu dùng, việc thay thế xăng không chỉ là vấn đề kinh tế, kỹ thuật mà còn tác động đến đông đảo người tiêu dùng. 

Ông Hùng cũng cho rằng mức chênh lệch giá xăng E5 và xăng RON 92 hiện chưa đủ khuyến khích để người dân dùng E5.