Sau thời gian thí điểm thực hiện làn ưu tiên cho xe đạp trên đại lộ Mai Chí Thọ, TP.HCM vừa tiếp tục đề xuất phát triển thêm 4,5km, cũng trên đường này để dành riêng cho xe đạp.
Tín hiệu này chứng tỏ kết quả khả quan, trong nỗ lực “xanh hóa” giao thông theo lộ trình. Mở thêm không gian cho “phương tiện xanh”, là con đường ngắn nhất hướng đến mục tiêu giao thông xanh.
Những ai có dịp đi trên đường Hoàng Sa, Trường Sa (quận 1 và Bình Thạnh cũ), sẽ cảm nhận được niềm vui của người dân, khi thoải mái lướt nhẹ trên phần đường dành riêng cho xe đạp dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè. Vừa đi vừa ngắm cảnh trong làn gió mát của dòng kênh, không khác gì được tặng một liều thuốc bổ miễn phí.
Bên cạnh xe đạp tự trang bị, người dân và du khách ở khu vực trung tâm còn có dịch vụ thuê xe đạp công cộng, ra đời từ 4 năm nay. Trong bối cảnh giá nhiên liệu vẫn đang ở mức cao, những loại phương tiện giao thông thân thiện với môi trường, tốt cho sức khỏe, rất xứng đáng được quan tâm tạo điều kiện mở rộng phạm vi hoạt động.
Nhiều tuyến đường của TP.HCM (cũ) đủ điều kiện đáp ứng dành làn riêng cho xe đạp. Đại lộ Phạm Văn Đồng, Võ Văn Kiệt, đường Võ Nguyên Giáp, Điện Biên Phủ (từ ngã tư Đinh Tiên Hoàng đến cầu Sài Gòn), Trần Hưng Đạo (đoạn qua quận 1 cũ) nằm trong diện này.
Tăng thêm làn đường ưu tiên cho xe đạp, cần bao gồm cả những địa phương mới được sáp nhập. Khu vực TP Bến Cát (Bình Dương cũ), TP.Vũng Tàu cũ có nhiều con đường nội bộ nhưng rộng hơn cả Quốc lộ 1 và một số cao tốc. Hạ tầng giao thông hoàn chỉnh, hệ thống đèn chiếu sáng ban đêm được đảm bảo, vỉa hè có diện tích rộng, cây xanh và tính mỹ quan đô thị được đánh giá như một đô thị kiểu mẫu.
Thực tế cho thấy càng ra xa trung tâm thành phố, càng xuất hiện nhiều người đạp xe. Trong khi diện tích mặt đường khá thông thoáng, mật độ phương tiện thưa hơn nội đô, việc áp dụng làn đường riêng cho xe đạp sẽ rất hợp lý và nhiều người ủng hộ.
Một số tuyến đường có thể thiết lập làn ưu tiên cho xe đạp, ở những đoạn hội đủ điều kiện. Đường Man Thiện, đường Lê Văn Việt, phường Tăng Nhơn Phú từ ngã tư Lã Xuân Oai đến ngã ba Mỹ Thành rộng đến 30m, rất lý tưởng để mở làn dành riêng cho xe đạp. Có thêm làn ưu tiên sẽ tăng thêm lượng xe đạp thay thế xe gắn máy trên đường.
Từ khi tuyến Metro số 1 của TP.HCM vận hành thương mại, các điểm giữ xe hai bánh tại nhà ga luôn đầy ắp. Có khá nhiều người đi xe đạp đến gửi rồi lên tàu điện. Sự phối hợp thú vị giữa xe đạp, metro và xe buýt đang diễn ra sinh động. Tại ga Suối Tiên, nhiều người còn gửi xe tại các điểm giữ xe lân cận, để lên tàu vào chợ Bến Thành và đi xe buýt đến chỗ làm. Dĩ nhiên, giá tiền gửi xe đạp luôn rẻ hơn xe máy.
Tăng diện tích ưu tiên cho xe đạp, đi đôi với tiếp tục xử lý nghiêm khắc hành vi chạy xe máy vào làn của xe đạp. Đại lộ Mai Chí Thọ dù không phải giờ cao điểm, phần đường của xe máy tương đối vắng, nhưng một số người vẫn cố tình đi vào làn dành riêng cho xe đạp khi vắng bóng lực lượng chức năng. Chủ trương có tính khả thi, mang lại sự đồng thuận cao, song rất cần đến “làn ý thức”. Chấm dứt triệt để tình trạng “giành đường”, mạnh ai nấy đi dù biển cấm sờ sờ trước mặt.
Người đi xe đạp được hưởng quyền ưu tiên, nên cần phải xứng đáng với những gì được nhận, đừng vượt quá giới hạn cho phép. Đi đúng phần đường, không vượt đèn đỏ, không chen ngang, tạt đầu phương tiện khác ở nơi có làn đường hỗn hợp. Biết nhường đường cho người đi bộ cũng là nét đẹp của văn hóa giao thông.
Hơn 40 năm duy trì thói quen đạp xe tập thể dục vào sáng sớm, ông Nguyễn Minh Hòa, 72 tuổi, cư trú tại phường Long Bình (TP.HCM) tâm sự: “Rèn luyện thân thể, nâng cao sức khỏe là việc đáng khuyến khích, nhưng phải tuân thủ pháp luật. Chúng tôi luôn nhắc nhở nhau giữ an toàn cho chính mình và cộng đồng”.
Thành phố đã lắp đèn nhận biết tại nhiều vị trí dành cho khách bộ hành. Cần áp dụng tương tự đối với làn dành riêng cho xe đạp. Biển báo giao thông đi kèm với mức xử phạt vi phạm. Nhân rộng sáng kiến gắn loa tự động, phát thông báo nhắc nhở người tham gia giao thông, tại các giao lộ có đèn tín hiệu giao thông, như TP.Dĩ An cũ đã làm rất đáng khuyến khích.
Thêm một “ý tưởng xanh” là thêm một viên gạch xây chắc công trình xanh. “Kích cầu” cho phương tiện nâng cao sức khỏe, bảo vệ môi trường, “nói không” với nhiên liệu hóa thạch. Không chỉ giới hạn ở giải pháp tình thế, sáng kiến này còn mang tính tất yếu lịch sử cho một tương lai xanh.
Thủy Phạm
Bình luận (0)