Xe máy điện bảo vệ môi trường bên dòng sông Hàn

Rời bỏ công việc ổn định từng theo đuổi ngót gần 10 năm tại thung lũng Silicon thuộc San Francisco (Hoa Kỳ), Nguyễn Bá Cảnh Sơn khăn gói về lại quê nhà bên dòng sông Hàn, sáng lập Công ty Dat Bike và cho ra đời mẫu xe máy điện mang tên Weaver. Sơn kì vọng, dòng xe máy điện của mình sẽ là một dòng xe thuần Việt, khắc phục được các hạn chế lâu nay của dòng xe này trên thị trường!

Nguyễn Bá Cảnh Sơn và giấc mơ dòng xe máy điện thuần Việt

1.Hơn 10 năm trước, cậu học sinh Trường THPT chuyên Lê Quý Đôn Đà Nẵng rời quê nhà theo học đại học rồi lên thạc sĩ khoa học máy tính ở Mỹ sau tấm huy chương bạc trong kỳ thi Olympic tin học quốc tế lần thứ 20 tổ chức tại Ai Cập. Sơn nói, công việc ở thung lũng Silicon hẳn sẽ ổn định hơn nhưng Sơn chọn quê nhà làm nơi lập nghiệp dù sự khởi đầu này cực kì khó khăn.

“Em rất yêu Đà Nẵng. Hồi đang học cấp 2, chiều nào cũng cùng chúng bạn đạp xe đi dạo phố, ra bờ sông Hàn hóng gió. Sau này đi học đại học rồi làm việc, mỗi lần trở về từ Mỹ, nhận thấy những đổi thay của quê hương, em rất vui. Tuy nhiên, ở bất cứ đâu cũng vậy, sự phát triển lúc nào cũng tồn tại hai mặt. Tình trạng người tham gia giao thông bằng xe máy ngày càng nhiều kéo theo khói bụi xả ra môi trường một lượng không nhỏ. Từ đó em muốn góp chút công sức mình để làm một điều gì đó giúp quê hương, hạn chế ô nhiễm môi trường cũng như xây dựng thành phố du lịch xanh sạch đẹp. Đó là lý do em tìm tòi nghiên cứu, sản xuất ra dòng xe máy điện này”, Sơn bày tỏ.

Năm 2017, Sơn bắt đầu nảy ra ý tưởng nghiên cứu về dòng xe máy điện bảo vệ môi trường. Một năm sau đó, Sơn bắt tay vào thực hiện. “Khó khăn đầu tiên em phải đối mặt là vốn kiến thức để thực hiện ý tưởng của mình. Ngày đó em vừa tìm tòi học trên mạng từ môn vật lý cấp 3 và cả đại học về cơ điện, khí động học, công nghệ pin, thậm chí học cả các phần tiện, phay gia công cơ khí, làm bo mạch điện tử…”, Sơn kể lại.

Nguyễn Bá Cảnh Sơn và cộng sự trong một lần chinh phục đỉnh Sơn Trà bằng xe máy điện do Sơn sáng chế

2.Vừa tìm tòi học hỏi vừa tiến hành nghiên cứu, sáng tạo. Sơn còn nhận được sự hỗ trợ nhiệt tình của các đồng nghiệp, bạn bè và các chuyên gia tại Mỹ trong lĩnh vực sáng tạo này. Chiếc xe đầu tiên được Sơn thiết kế với kiểu dáng thể thao, khá gọn nhẹ. Để thử nghiệm độ bền của xe, có nhiều ngày ở San Francisco rất lạnh, Sơn một mình chạy xe trên đường dài. Có khi nguồn điện cạn giữa chừng, Sơn dừng lại sạc tiếp, cũng có khi xe hỏng, Sơn lại phải nhờ bạn đến chở về. Ngần ấy vất vả chưa đủ, với Sơn vất vả nhất là khâu kêu gọi vốn đầu tư để phát triển dòng xe này. Ngót một năm ròng rã vừa gọi vốn vừa thử nghiệm và hoàn thiện dần các công năng xe. Khi có một thiết kế vừa ý, Sơn quyết định trở về Đà Nẵng, thuê một không gian trong khu Thương xá chợ Hàn làm xưởng nghiên cứu, sản xuất.

“Khát vọng của em là với dòng xe mang thương hiệu của mình, khi được nhiều người sử dụng thì mọi người đi trên phố đều không phải đeo khẩu trang vì ô nhiễm không khí”, Sơn bộc bạch.

Đầu năm 2019, Sơn cùng một người bạn Mỹ đồng sáng lập Công ty Dat Bike. Mẫu xe máy điện đầu tiên của Sơn ra đời có tên gọi Weaver. Bản quyền thương hiệu đã được đăng ký tại Cục Sở hữu trí tuệ Việt Nam. Sơn bảo, xe máy điện này có tốc độ 70km/giờ, ngang với tốc độ trung bình của nhiều xe gắn máy chạy xăng hiện nay. Xe sử dụng nguồn năng lượng từ pin Lithium-ion có tuổi thọ 10 năm (gấp gần 5 lần so với pin của các dòng xe máy điện hiện có trên thị trường). Theo Sơn, mỗi lần sạc đầy pin cho mỗi chiếc xe mất 3 giờ đồng hồ. Lượng pin này có thể chạy tối đa 100km. Nếu so sánh chi phí tiền điện thì mỗi lần sạc xe máy điện này mất khoảng 4.000 đồng, so với xe máy chạy xăng mỗi lần di chuyển 100km phải bỏ ra khoảng gấp 10 lần.

3.Ngay khi hoàn thiện những chiếc xe đầu tiên, Sơn và cộng sự đã cho xe chạy thử vượt đèo Hải Vân – cung đường đèo có độ cao tầm 1.700 mét so với mực nước biển được cho là cung đường hiểm trở nhất miền Trung. Tiếp đó, để cải thiện thêm tốc độ chạy đèo, nhóm của Sơn cũng đã chạy thử lên đỉnh Sơn Trà. Vượt đèo là cú bứt phá ngoạn mục mà chưa có dòng xe máy điện, đạp điện nào làm được. Sơn nói, việc chạy thử vừa để thử độ bền, tốc độ vượt dốc cũng như tiếp tục tìm ra yếu điểm để hoàn thiện hơn.

Hiện Sơn đã bán ra thị trường được hơn 20 chiếc xe máy điện Weaver. Đây là thành công bước đầu sau một quá trình nỗ lực của cả nhóm. Mục tiêu của Sơn và các cộng sự là đến cuối năm 2019, sẽ sản xuất 300 chiếc. Sơn cũng đang nghiên cứu thị trường để đưa xe máy điện này vào phục vụ cho khách du lịch thuê với mức giá 100 ngàn đồng/ngày ở một vài thành phố lớn như Đà Nẵng, TP.HCM. Về lâu dài, Sơn còn nghĩ đến việc thay đổi đa dạng mẫu mã xe để phục vụ nhu cầu của khách hàng.

Bài, ảnh: Vĩnh Yên